Flyhistorisk Museum Sola · Militære fly
Messerschmitt Bf 109 G1
Messerschmitt Bf 109 regnes som et av historiens mest innflytelsesrike jagerfly. Da flyet kom på 1930-tallet, var åpne dobbeltdekkere fortsatt vanlige. Messerschmitt Bf 109 ble noe helt annet; både flykroppen og vingene var av metall, det fikk lave vinger, opptrekkbart understell, lukket cockpit, kraftig motor og fantastiske flyegenskaper. Flyet var en livsfarlig motstander for fiendtlige fly i luftkamper under andre verdenskrig.
Museets fly styrtet i 1943. Det lå på sjøbunnen utenfor Egersund fram til 1988 da to fiskere fikk flyet i trålen. Etter titusenvis av dugnadstimer står flyet som en av juvelene i samlingen vår.
Messerschmitt Bf 109 er et godt eksempel på hvordan tysk krigsindustri utviklet en helt ny teknologi i årene før andre verdenskrig. Arbeidet med flyet startet på midten av 1930-tallet. Da utlyste tyske Riksluftfartsministeriet en konkurranse for et nytt jagerfly. Bayerische Flugzeugwerke vant konkurransen. Arbeidet ble ledet av selskapets sjefsingeniør Willy Messerschmitt. Sommeren 1938 ble han forfremmet til selskapets øverste sjef, og selskapet endret navn til Messerschmitt AG.
Gjennom andre verdenskrig kom flyet i stadig forbedrede versjoner, blant annet med nye motorer. De første flyene fikk en Junkers Jumo 210D med rundt 650–670 hk. Denne ble raskt etterfulgt av en vannavkjølt V-12 Daimler-Benz DB 601 og senere en DB 605-motor. Ytelsen ble etter hvert nesten 1500 hk. Det kom også egne utgaver med trykkabin, som vår maskin.
Flyet hadde også noen svakheter, blant annet en ganske kort rekkevidde. Det hadde dessuten en tendens til å tippe under landing og avgang fra primitive feltflyplasser, fordi hjulene stod for tett.
I Norge ble Messerschmitt Bf 109 brukt gjennom hele andre verdenskrig. Her på Sola beskyttet de flyplassen og den tyske skipstrafikken utenfor kysten av Jæren.
MUSEETS EKSEMPLAR
Museets fly ble funnet av to rekefiskere langt til havs utenfor Sirevåg. Dette var i 1988. Flyet satte seg fast i trålen, og fiskebåten var for liten til å ta flyet på dekk. I stedet lot de flyet henge langs skutesiden mens båten seilte med knapp styrefart til land. Malingen og merkene på oversiden av vingene var ganske godt bevart, men flyet var ellers sterkt medtatt. Det manglet både hale- og forparti. Her på museet var medlemmene godt i gang med rengjøringen av vraket da de oppdaget et stort antall skarpe patroner. Da de var ryddet vekk, fortsatte arbeidet, som etter hvert kom opp i over 30 000 dugnadstimer.
Spesifikasjoner
- Type
- Enseters jagerfly
- Første flygning
- 1935
- Lengde
- 9 m
- Vingespenn
- 9,9 m
- Høyde
- 2,6 m
- Vekt, tom og maks
- 2250 / 3150 kg
- Motor
- Daimler Benz DB605 A-1
- Motorytelser
- 1475 hk
- Toppfart
- 640 km/t
- Rekkevidde
- 700 km
- Våpen
- 2x 7,92mm maskingevær, 1x 20mm maskinkanon
- Opphavsland
- Tyskland
- Museumsnummer
- FMSG2012.05.01
- Prosjektleder
- Kjell Naas
- Dugnadstimer
- 30 626
